溫州典型軟土區(qū)域工業(yè)園區(qū)工程建設時序安排及注意事論文
論文關鍵詞:工業(yè)園區(qū)濱海相軟土建設時序銜接
論文摘要:近年來，溫州加快了各種具有產業(yè)布局特色的工業(yè)園區(qū)的開發(fā)與建設。該文結合多年來對園區(qū)市政道路工程的設計與現場施工情況的觀測，歸納總結了針對典型軟土區(qū)域園區(qū)市政工程建設開發(fā)時序的安排及注意事項，為制定工業(yè)園區(qū)科學合理、積極有效的建設方案提供可行參考。
1概況
溫州山多地少，各工業(yè)園區(qū)規(guī)劃面積小則兩三個平方公里，大則十幾甚至幾十平方公里不等，多數園區(qū)座落于三面環(huán)山的平原地帶，河網密集。地質條件為典型的濱海相軟土地區(qū)。，其地質特點是軟土層厚(軟土厚達50m)、含水率高(平均35％，最高達65％)、透水系數小(Kv=1．60E一7cm／s，Kh=1．90E一7cm／s)和承載力低(45kN／m)等。園區(qū)內道路網骨架基本由主干路、次干路、支路等組成，有些園區(qū)甚至有快速路穿越。除市政道路外，還伴隨著工業(yè)產房、區(qū)域防洪渠道等工程建設。各園區(qū)視規(guī)模與資金等綜合情況，采用一次建設或分期滾動開發(fā)。
2建設時序的安排
工業(yè)園區(qū)往往有分期建設、滾動開發(fā)的步驟，因此針對上述情況擬定市政道路及相關基礎設施的總體建設時序。建設時序總體思路一是建設對外交通干道利于園區(qū)開發(fā)建設；二是通過骨架道路建設引導和支撐地塊開發(fā)；三是通過合理道路建設時序提高資金利用效率；四是泄洪溝滯洪區(qū)的優(yōu)先建設利于園區(qū)工程保障。
(1)先外后內——先建對外聯系通道，后建園區(qū)內部道路。
園區(qū)基礎設施的開發(fā)建設，必須先開辟一條能承擔整個園區(qū)對外溝通的重要通道，成為園區(qū)整體對外物流、人流及信息流的紐帶，為業(yè)主招商引資和企業(yè)入園提供平臺，同時為園區(qū)的開發(fā)建設提供重要通道。對外聯系通道往往應根據路網情況選擇利于整個園區(qū)運作的主干路或次干路來承擔。
(2)先主后次——先建主干路，后建次干道。
在解決對外交通的前提下，為利于園區(qū)整體的開發(fā)與建設，建議近期先實施園區(qū)內若干條主干道，其將成為支撐園區(qū)開發(fā)的基本骨架。若規(guī)劃園區(qū)內存有若干村落，可為村落近期的對外交通、供水以及排污等市政基礎設施創(chuàng)造條件。
建設前期，根據園區(qū)地質與建設情況，可利用人為因素，規(guī)劃與組織好大型工程車的通行線路，提早對上述不需要深層處理的道路路基進行通行碾壓，可進一步加強路基整體質量。結合周邊地塊土建建設進度，有必要對道路路面結構層(瀝青面層)實行分期攤鋪。建議待道路兩側開發(fā)基本完畢，瀝青上面層再做最后的罩面，保持路面平整與潔凈。
(3)支路可視企業(yè)進場情況安排建設。
根據以往的經驗教訓，道路總是先于周邊地塊施工，而地塊施工時則利用已建道路作為施工通道。因支路地塊后退紅線距離有限，地塊施工時圍墻一般緊挨著支路紅線設置。大噸位施工車輛的進進出出，地塊建筑基坑開挖，或基礎工程的施工，對道路結構特別是地下管線破壞很大，往往在地塊建筑完工后須對道路進行大面積整修才能投入使用，造成重復投資，浪費極大。
因此，我們建議在滿足市政道路總體建設時序的前提下，對園區(qū)內的支路應做到：先做臨時路基供施工車輛進場，地下管線暫不埋設，待企業(yè)土建工程基本完工后再施作地下管線和路面結構。如此處理，可提前預壓路基，道路與企業(yè)廠房基本上可以同步完成，既不影響企業(yè)建設、生產，又節(jié)省了投資。
(4)泄洪溝、滯洪區(qū)盡可能同步或優(yōu)先于園區(qū)道路建設。
溫州屬亞熱帶海洋性季風氣候，年平均降水量達1800mm，春夏季雨水較多，特別是夏季受暴雨和臺風的影響，形成的洪澇災害可造成已建或在建基礎設施的破壞和生命財產的損失。針對三面環(huán)山的園區(qū)，建議園區(qū)建設啟動過程中應盡早安排水利泄洪溝與滯洪區(qū)的開挖建設，為園區(qū)地表水的收集，避免水患提供通道與蓄水空間。建議泄洪溝與滯洪區(qū)應同步或優(yōu)先于道路實施，將利于道路地下雨水管線的排放及地表水的收集。
3相關工程的銜接及注意事項
(1)泄洪河道的開挖與道路的銜接。
有些園區(qū)內規(guī)劃泄洪道與道路挨得很近，為避免水害，建議泄洪河道與緊鄰道路同步建設，或盡可能優(yōu)先于園區(qū)其他道路實施。
應協調好相臨道路路基處理與河道開挖之間的時間前后關系。同處軟土基礎且緊鄰同位，建議先進行路基處理達到穩(wěn)定要求，再進行河道開挖建設，反則，路基處理過程可能會影響已建河道工程質量。同時，河道開挖棄土方應進行科學堆放。以往有些工程將河道開挖出的淤泥質土直接堆放在道路范圍內，其不能作為路基填料，將面臨二次搬運，同時不利于路基施工。建議開挖淤泥須外運，至少應遠離河道，防止因填方過高導致開挖邊坡滑移與河床“涌土”現象。
河道開挖應順從下游往上游的原則進行。河道擋墻結構設計也應綜合考慮道路建設和房建基礎施工等各種因素可能造成的影響。
(2)泄洪河道的開挖與橋涵的銜接。
泄洪河道上往往有規(guī)劃道路通過，在交叉位置基本采用橋涵的形式穿越河道�；谲浲恋鼗鶙l件，橋涵均采用樁基礎為主，河道也為設置樁基礎的重力式擋墻。因此要協調好河道基礎與橋涵基礎之間空間位置和施工順序。若為橋梁，應注意重力式橋臺與河道擋墻的順暢銜接，避免河道擋墻提前修建而因橋臺落位重疊，導致拆除擋墻。若為涵洞，應銜接好涵洞基礎與河床鋪底基礎、涵洞與河道擋墻之間的關系，同樣要回避重復建設問題。
(3)泄洪河道的開挖與市政管線的銜接。
若河道先期開挖實施，其側面與底面將形成一個封閉的界面，而市政雨水管收集的水量常會對開挖河道處進行排放，道路管線施工過程會遇到雨水管穿越泄洪河道已建擋墻，若倒虹管及污水等深埋管線采用頂管施工方法，會受到河道擋墻樁基礎的干擾。因此，施工前務必預留好各管線穿越的空間位置，減少后續(xù)管線施工的阻礙。
(4)路基處理與管線的銜接。
考慮在未經處理的軟土地基上修建道路，其工后沉降較大，勢必造成地下管線的破壞。工程實施時，應先進行路基處理，再埋設管線。管線的開挖及回填將擾動原狀土并造成回填土密實度不足，直接影響路面結構性能。因此，建議采用密實度較高且施工相對容易的砂礫石進行管溝回填或采用土壤固化材料加固管溝回填土，提高整體工程質量。
(5)園區(qū)土建施工與道路的銜接。
在建設時序章節(jié)中均闡述了道路建設與房建施工的相關關系，業(yè)主可根據建設進度、資金落實、建設承諾等實際問題，選擇若干道路一次性建設到位或分期實施。若選擇分期分步施工，可結合土建進度，逐步施工；若提前拉開主要道路的建設，一次施工到位，為企業(yè)入園建設打好基礎，展現園區(qū)框架風貌，此情況下，廠區(qū)土建工程往往后于道路施工，需要慎重考慮房建基礎的施工對已建道路及市政管線造成的破壞。建議房建基礎盡可能不要采用震動過大的錘擊樁，若有存在，應與相鄰已建道路之間設置防震溝，并進行時時量測監(jiān)控，避免因震動導致管線錯位與路基開裂。房建深基坑的施工與防震溝的開挖應采用可靠的邊坡防護措施，以免滑塌。
4結語
依據溫州工業(yè)園區(qū)特有的地理環(huán)境與軟土地質條件，針對園區(qū)分期滾動開發(fā)的特點。筆者認為，對園區(qū)內市政道路、橋梁、地下管線，以及工業(yè)廠房及防洪渠等各項工程的建設，應理順各項工程之間或各自工程內部的前后建設時序，協調好各項工程之間與各自工程內部的相互影響關系；應當注重采用科學、合理、操作性強的建設方案，保證工程順利進展，避免重復投資。
【溫州典型軟土區(qū)域工業(yè)園區(qū)工程建設時序安排及注意事論文】相關文章：
變電站軟土深基坑支護技術與施工論文04-27
區(qū)域推進有效教學建設論文04-28
巖溶紅土地基中的軟土類型及其工程特性04-26
海積軟土的固結蠕變性狀04-27
論路橋軟土基施工及處治技術05-03
軟土結構性影響系數的研究05-02
道路施工中的軟基處理探析建筑工程論文04-27
生物工程產學研實踐平臺建設工程論文04-27